一、异响产生的原因，特点

     汽车异响是由汽车的部件无规则振动，摩擦，相互撞击而产生的让驾乘人员不舒服的噪音，汽车异响产生的原因有很多，1.汽车长期运动部件磨损，润滑不好使配合间隙过大差生哒哒声音，2.某些运动件链接螺栓松动引起撞击声响，3零件结构设计不当，在特定路段会引起共振，带来相互撞击而引起。这些异响声都具有不确定性的特征，某些部件在不同的行驶状态表现出不一样的异响；汽车异响还具有隐蔽性和顽固性，汽车零件成千上万，结构复杂，一般不容易找到异响源，如以下两例，异响在仪表板中发生，很难去排除解决。

 二、汽车异响测试系统是如何实现异响模拟的？

      汽车异响测试系统是解决异响问题很直接的手段，其核心的部件是静音型激振器，激振器是推动汽车和汽车零部件振动的动力源，因其内部结构特殊设计，自身本底噪音非常低，一般工况下小于30dBA，在这个量级的背景噪音中，异响是不受干扰的。

      振动控制器是异响测试系统的大脑，用来读取真实路谱数据，再以这个数据谱线为标准，努力是振动台面无限趋近于真实路谱数据，在一般的路谱异响测试振动中，有PSD随机路谱，正弦扫频，和历史时间历程测试方法，根据异响的特点选择不同的测试方法来完成对异响激发模拟。

三、异响评价系统

     汽车异响测试系统激发出相应异响后，异响评价系统可以对该试验的异响进行评价，麦克风传感器测量的声音是声压级SPL（sound pressure lever）,其单位为dB，这是一个客观物理量，对于不同的频率下的声音，人耳对2kHZ-4kHz频段最敏感，但是对低频和高频的敏感度显著降低，因此试验数据一般会进行高通滤波，过滤到那些不敏感的数据。

    主机厂在对异响进行评价时，引入了“方”phon和“宋”sone的概念，它将声压级SPL和人耳的非线性听觉相结合，反应出不同频率，强度的声音对人产生的实际感受是不一样的。

      由上图的等响曲线图可以看出相同的声压级在不同的频率点上，给人感受到的响度是不一样的；或者说不同的声压级在不同的频率点，可以表现出相同的响度，比如：在低频100Hz的80dB和在1000Hz的62dB，对人耳来说，响度是一样的，是同样的感受。声音评价系统应用N10响度统计，对异响完成标准的客观评价。

       汽车异响测试系统的出现，使汽车整车和汽车零部件在量产前发生异响的概率大幅度的降低，提升了汽车的使用舒适性。